Novità e comunicati stampa

22/03/2007 Lavorazione pesante di ruote per veicoli su rotaia presso CERATIZIT Dove i treni dell’ÖBB si fermano ai box

“Energia e trasporto“ è un settore della divisioneasportazione truciolo/clienti diretti presso CERATIZIT. In questo settore CERATIZIT sviluppa soluzioni di elevata qualità per compiti complessi nellalavorazione ad asportazione truciolo, nell'industria aerospaziale e nella produzione di turbine, motori elettrici e veicoli su rotaia. Fa parte del settore dei veicoli su rotaia anche il rinnovo di ruote ferroviarie, ad esempio presso le ferrovie austriache ÖBB, cliente di CERATIZIT a Salisburgo. Lì dove i treni dell’ÖBB si fermano ai box.

I primi utensili speciali ad inserti per la lavorazione di ruote per veicoli su rotaia (oltre ai treni ferroviari ne fanno parte anche le metropolitane e i tram) sono stati lanciati sul mercato da CERATIZIT oltre 35 anni fa. “Per avere successo in questo settore occorre analizzare meticolosamente i fattori che influenzano il processo dell'asportazione truciolo," afferma il product manager di CERATIZIT Markus Krabichler. L’esperto sul campo degli impieghi difficili è sicuro: “È solo grazie al nostro know-how e ad una costante dedizione a questo compito speciale che siamo riusciti a diventare uno dei fornitori leader nel settore dei veicoli su rotaia. Ne fanno parte sia l’ulteriore sviluppo di soluzioni esistenti che i concetti nuovi”.

Superfici di rotolamento lisce per un viaggio confortevole
Le ruote dei veicoli su rotaia hanno una vita dura. Numerosi chilometri su percorsi molto diversi con carichi pesanti. Come per tutti gli impianti tecnici anche la durata utile di treni dipende decisivamente dai lavori di manutenzione. Presso la Technische Service GmbH dell’ÖBB a Salisburgo vengono sottoposti ad una revisione generale treni di tutti i tipi. Gli operai specializzati controllano il motore e l’elettronica e sostituiscono le parti soggette ad usura. Un punto importante sulla loro lista di controllo è il rinnovo dei vagoni e delle locomotive e la verifica della qualità degli stessi. Le ruote dei treni sono soggette ad una sollecitazione molto forte con conseguente altrettanto elevato grado di usura. “Sono soprattutto i treni che percorrono prevalentemente tratte con numerose curve o tratte in montagna ad essere particolarmente esposti alla logorazione", dice Krabichler. “Nei treni rapidi IC particolare attenzione viene attribuita alla qualità delle superfici di rotolamento delle ruote, perché i treni confortevoli devono offrire un movimento possibilmente silenzioso e poco movimentato nei viaggi a lunga distanza.“

Ispezioni “risparmiatempo” nella fossa di lavoro
 

La causa più frequente di danneggiamento delle superfici di rotolamento è rappresentata da frenate brusche. Durante una frenata improvvisa o una frenata lunga potrebbe bloccarsi una ruota ed essere trascinata in questo stato lungo la rotaia. Così si crea un tratto piano e indurito, la ruota gira in modo anomalo. Il risultato: tremoli e vibrazioni che si estendono su tutto il veicolo compromettendo il comfort dei passeggeri.

Ma esiste un rimedio. Infatti le ruote dei treni sono composte da acciaio fuso e possono essere rilavorate più volte. Le ruote delle locomotive vengono ispezionate ogni 150.000 o 180.000 chilometri, le ruote dei vagoni ogni due anni al più tardi, a seconda delle tratte che percorrono. Una nuova ruota per vagone in Austria ha un diametro di 1.150 mm e può essere tornita fino ad un diametro di 1.086 mm (diam. minimo ammissibile). Durante ogni rilavorazione la ruota perde da 4 a 10 mm del suo diametro. Quando una ruota non può più essere rilavorata viene smontata e sostituita la coppia montata sullo stesso asse.

Un numero maggiore di taglienti effettivamente utilizzabili
 

I team della Technische Service GmbH dell’ÖBB a Salisburgo in media lavorano 24 assi al giorno. Tutto ciò si svolge in due turni e in due centri di lavorazione sotterranei. Nel caso di tali impianti la macchina si trova in una fossa di lavoro. Il treno o il vagone viene posizionato sopra la macchina mentre le ruote vengono lavorate senza doverle smontare con un procedimento complicato. La lavorazione di un’asse (ambedue le ruote vengono lavorate simultaneamente) dura dai 15 ai 25 minuti, la metà di questo tempo viene impiegata per la misurazione del grado di usura e la programmazione dell’impianto. A Salisburgo l’inserto viene girato dopo circa quattro ruote per motivi di sicurezza. Un prodotto sviluppato da CERATIZIT in questo contesto pone nuovi accenti. L’inserto quadrato con otto taglienti effettivamente utilizzabilievidenzia una durata utile considerevolmente più lunga paragonata al convenzionale concetto tangenziale. Infatti nel concetto tangenziale solo quattro degli otto taglienti disponibili possono essere realmente utilizzati. Inoltre il sistema di portautensili di CERATIZIT è particolarmente maneggevole e grazie ai supporti in M.D. la complicata sostituzione delle cartucce viene completamente eliminata. Pertanto al risparmio di tempo si aggiunge anche il risparmio di materiale.

Krabichler considera la sicurezza un aspetto importante: “Considerando il posizionamento della macchina sotto il treno, il controllo truciolo è estremamente importante a causa del pericolo di ferite. Le nostre geometrie R70 e R71 sono geometrie speciali appositamente sviluppate per il controllo del truciolo durante la lavorazione di ruote ferroviarie”.